A3改装|红色奇瑞A3改装操控性能外观作业超炫改装参考

红色奇瑞A3改装外观内饰操控作业超炫改装参考
A3跟随自己已经两年半了，说实话，已经很有感情了，很多人都问，为什么这么执着于这个车？每次我都会反问为什么要选择别的车？同样是独立悬挂，强度很高的车身，低廉的价格和保养费用，出色的驾驶感受，我没有理由不选择他！福克斯很不错，马自达3也很好，速腾也很棒，高尔夫更没得说，但他们的价格减去A3的价格剩下的费用足够把A3改造的要比他们强很多！这就是我选择A3，执着于改造A3的原因
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其实早就对A3的性能改装窥视已久，但因为是国产自主车的原因，改件少的可怜也成为了改造迟滞的原因之一。但是随着A3开始进入国外还有台湾市场之后，这一情况有了飞跃式的改变！减震方面D2、阿波罗等台湾减震厂家都已经有了原装位的A3产品。刹车方面还有雷迅、BF7的品牌可以强化。针对电子油门的电子油门加速器也有卡妙思、星峰行。进气系统也有国内厂家的EDDY涡流进气、运动座椅还有EDDY的碳纤制品。排气系统也有国内现在发展速度很快的ABG的产品。至于更深一层的动力，相信观摩已久的老车友们都知道原厂件1.6改1.8的多种案例，以及很多改装店家都在研发的G5涡轮移植A3的情况。所以现在的A3改装，已经不能和以前相比。A3已经有了多套的逐级改装升级方案以致于在改装方面也完全有能力和同级别其他热门改装车站在了同一起跑线！
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虽然这次没有大的动作，但是看过老贴的同学们都知道，我的A3是针对原厂老款1.6的发动机能够更大效率的发挥而在操控上做的初级阶段的调校和改装，为的是在运动性能上能够更好的平衡化。

首先是电子油门加速器、本图为奇星的初级商品（笔者购买时市场比较混乱、现在奇星、卡妙思等已很有规模、产品也很有保证）。因为A3是电子油门，而且线束的反应并不是很快，所以加速时会出现油门踩下去车没反应的情况。油门加速器在加速模式下会将节气门开度的信号放大30%，也就是说油门踩下三分之一，节气门能打开一半以上。但也要说明一些误区，这个只是将节气门开度信号放大并不是将发动机动力提升，能提升的只是加速时油门的反应速度，在起步加速上接近拉线油门的反应速度，30%是比原厂灵敏不少的。但踩下70%的时候就会没什么效果，因为此时节气门已经100%全开。所以在极速方面不会有提升。
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可能非常多的车主会说这不就是换挡杆吗?不错！这就是一个换挡杆，但是特殊之处就在于高度，此换挡杆为短行程换挡杆。从几何角度上看，长的换挡杆在三角形定律上会造成换挡行程的加长，长也就会加长换挡所需要的时间。但运动，就是要增加效率，效率就是缩短时间，因此换挡快，加速就快。这就是这个不起眼的小东西带来的大作用！
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跟趾专用踏板，很多人都有换错档的感觉，错挂低档之后，车辆会马上减速、挫车。但反过来看如果能让这一过程与刹车同时进行，那么车辆减速的时间将大大缩短。就是跟趾动作的意义所在，为了更好的减速但又不挫车！原厂的踏板是几乎没办法完成的，因为刹车和油门之间的距离过大，而专用踏板（深色部分）是可以用螺丝进行角度调整的

运动座椅，这个大家好理解，因为悬挂轮胎轮毂已经进行调整，因此过弯的极限大大提高。但也产生了问题，虽然侧倾明显减少，但是因为速度的加快，过弯所承受的离心力也大大增加，因为力量的原因会影响对方向盘的操纵不准确。因此在支撑力方面，运动座椅做出了巨大的贡献。另一点，由于运动座椅材质轻薄因此路面上的情况都能非常迅速的传递到座椅上，这样车手就能瞬间感应到车辆的实际动态状况（当然，没有舒适性可言）
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KF3的A3专用前平衡杆。很多车主会问这个到底有没有用？长方形想必大家都知道，但这种结构并不稳定，很容易产生对角的平行移动，但在关键点加上一些支撑，结构就会很牢固。我们的汽车因为要装人装发动机，因此很多结构都接近长方形，因此在剧烈移动时，车身多少会有一定的扭曲（金属是有韧性的）造成对悬挂的不正常负担，因此也会影响转向的精准度。平衡杆就是为了抑制这种现象！
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说说试车感受！短弹簧（出于保护店家的考虑并没有上传安装弹簧的照片，对不住大家），经过一小时的安装和两天的测试（一天高速、一天山路）效果非常满意！刚开始还在顾虑只换弹簧车身会不会有不安的跳动，但试车之后发现并没有出现任何的跳动。高速很安定，山路的过弯极限也大幅度提高，同时刹车点头起步抬头的现象几乎被完全抑制，这也给紧急情况下的操控带来了很大的安定感。

先从高速说起，原装的A3其实很稳，相对于其他车型已经相当安定，但因为车身很重外加减震偏软，轮胎扁平度较后，导致高速并线时还有有迟滞的现象也就导致了紧急变线时候的车身晃动，这会给变线之后的操控带来不安定因素，同时也是因为悬挂偏软轮胎偏厚的原因，导致动力传输不够直接（也就是动能变成势能），油门很大加速不足，也就出现了油耗高的现象。