此次试驾车辆是比亚迪秦PLUS EV600旗舰型顶配版本，指导价是16.68万元，试驾车型搭载一台位于前轴的驱动电机，最大功率135干瓦、峰值扭矩280牛米，官方0-50km/h加速时间为4秒，0-100km/h加速时间为9秒。秦PLUS EV600该车配备的是我们熟悉的磷酸铁锂刀片电池，这款顶配车型的容量达到了71.7kWh，可以实现600公里的NEDC续航里程。

秦PLUS EV后悬架使用了多连杆式独立悬架，相比DM-i的扭力梁非独立悬架进行了升级，虽然价格整体更贵一些，但硬件的提升还是值得肯定的。

秦PLUS EV的动力参数其实并不亮眼，从实际体验来看，在Normal(普通)驾驶模式下，车辆的动力输出不急不躁，即使是深踩加速踏板，动力也会稍微迟疑一下才做出反应。

不过当调至Sport(运动)模式后，此时加速踏板的响应比较灵敏且直接，无论是低速还是高速，轻点电就能获得不错推背感，整个车辆会处于紧绷的状态，有种蓄势待发的感觉。

当把驾驶模式调至ECO(舒适)模式后，此时动力输出非常柔和，即使是深踩加速踏板，动力也会迟疑半秒才做出轻柔的反应，整体非常“佛系”一切以节省能耗为主。

转向设定偏向家用，力度比较适中，虚位也是有的,但整体属于轻松、好开的类型，还是值得肯定的。动能回收调至标准回馈后，基本感受不到太多拖拽感，我比较喜欢将它调至较强回馈模式，循序渐进的制动力并不会让人感到不适。

秦PLUS EV的底盘调校依旧偏舒适，对于细小颠簸的过滤比较彻底，同时得益于车身质量的提升，车辆也多了一些厚重感。

在隔音方面，秦PLUS EV这款车在中低速行驶时拥有不错的静谧性，不过当速度超过90km/h后，会有轻微的风噪传到车内。