路虎极光|路虎极光、宝马X3、英菲尼迪G25试驾感受

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路虎极光、宝马X3、英菲尼迪G25试驾感受

英菲尼迪G25:
      没有G37，只能拿个25试试。走到车子旁边，VQ25发动机已经带着低沉的声音在等待出发，这是一种充满运行气质的声音。坐进车里，关上门，车外的发动机声音已经被隔离的干干净净，车身也感觉不到一丝的抖动，车内安静得出奇，一贯的日产作风，这种静谧性与奔驰不相上下。
      相比之下，G25的油门略显沉重，至少比新3系略重，正常起步，转速控制得很好，加速非常平顺，眼睛一直盯着时速表，伴随着均速踩下油门，时速指针同样匀速往上攀升，没有一丝停顿，发动机动力输出也非常线性，时速轻松到达100。方
      向盘很重，指向性清晰，整体风格与老3系很像，长期驾驶应该不会轻松，但细细体会，还是老3系来得更加精确，这或许跟车长有一定关系。深踩油门，转速表持续上升，2000转一过，发动机开始发出战斗准备的吼叫声，此时的G25更像是个善解人意的家伙，她会觉得2千转就是一个驾驶模式的分界线，在这之上，发动机逐步爆发，接受你做出的任何要求，并且反馈足够给力，这款著名的VQ25 V6发动机有着宽广的动力输出区间，以至于日产在设计仪表盘时，将转速表标到了9千转。高转时的发动机声音像足了之前试驾的328，这与其怠速时的安静形成鲜明的反差。
      仅从驾驶上体会，你能从G25上感受两种不同的味道，低俗的沉稳和高速的从容。从后排空间上看，日产惯用的座椅靠背倾斜出现在了G25上，这一设计不但增加了乘客的舒适感，也确实在视觉上能造成与前排距离更大的感觉，但一只鞋的脚下距离使得上身不管怎么摆都无法让人接受，后排轴距的硬伤不论如何调整坐姿都无法解决。
      当然，我们一直都知道，英菲尼迪的定位。英菲尼迪，无疑是一辆好车。后驱、操控、空间、甚至是舒适，也算一个不落，除了略显老旧的内饰和电子设备，以及让人诟病的后排空间，就车子本身的性能而言，已经足够足够的好。
      整体而言，英菲尼迪是一款为驾驶者设计的轿车，但并不适合家用，因为她的后排腿部空间确实无法满足基本的乘坐需求。低速下能让你足够舒适，加速时能随叫随到，高速时动力能持续输出。英菲尼迪，确实名不虚传。

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路虎极光：
      对路虎就没有太多的了解，所以目的非常的纯粹，奔着2.0T的发动机去的。4S店同时销售路虎和捷豹，与这两个高端小众品牌的定位相似，销售服务人员也是一副高傲的样子。进入展厅，极光的外表并没有如初次看到时那么惊艳。迫不及待的进了车厢，座位并不感到局促，不要被极光的绝对高度所欺骗。
      车内内饰和中控可谓中规中矩，旋钮式的挡位标新立异，中控屏不大，却也足够。但论整体做工，塑料感强烈的按键和局部装饰（在神行者上体现得更为明显，放眼望去，全是塑料），外软内硬的伪高端中控包裹，硬性车门饰面，并没有体现这个价位应该有的诚意。车内按钮键程短，基本无阻尼感，触碰感受与奥迪相似。后排的腿部空间小的可怜，好在后排座椅舒适性尚可，至少座椅纵向宽度比Q5、X3更宽，而且，放脚处高起的设计，还是给后排的整体表现加分不少，如能再给后排增加一些轴距，后排完美了。
      试驾过程，第一印象是车内声音分贝高的离谱，这个级别的车子，隔音做成这个样子，实难理解。销售顾问说是胎噪的问题，但事实上不全然，发送机的声音、风噪、胎噪，总之各种声音夹杂着传入车厢，极大地影响了驾乘感受。
      极光的仪表盘需要赞一个，倒不是包含的信息有多丰富，多有科技感，只是整个仪表盘的配色和显示分辨率，以及相比于其他品牌更多的液晶显示比例，表现出非同一般的深邃和独特。
      车辆在低速行驶时，方向盘指向性略显不足，还有滞后的情况。方向盘偏轻，操控毫无压力。
      值得一提的是极光的刹车，刹车风格更像日系车型，属舒适型，与奥迪、宝马完全相反，不会有刹停点头的现象。车辆从静止状态正常加速时，转速升高显著，瞬间可到2500-3000转，与现在开的雅阁类似。深踩油门，动力尚可，但推背感一般，
      总体来说，极光还是一辆小众的高端SUV，之于自己，我想它绝对不是我的选择。最后提一句，不要忘了，这仅仅是辆4缸的SUV，60W+，你接受吗？

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路虎极光、宝马X3、英菲尼迪G25试驾感受

宝马X3:
       这次是奔着X3而去的。试驾的X3只有老款，配备的是宝马经典的直列六缸。坐进驾驶舱，再熟悉不过的宝马风格，无需更多的语言，独特的品牌魅力，不可否认，人是有偏好的。或许是刚试驾过G25的关系，X3的动力显得并没有那么出色，加上配备了8速手自一体变速箱，加速过程线性而平顺，推背感基本感觉不到。油门和方向盘反倒没有想象中那么重，驾驭庞大的车身也并没有什么难度。
      最后，我得出一个结论，这样体型的块头，加上SUV这样的车型选择，基本就和操控两个字没什么关系了，宝马也不例外。再怎么激烈的驾驶，SUV的提速和反应都是没法和轿车想媲美的。就如同奥迪试驾一样，在A5后试驾Q5，顿时觉得Q5羸弱的一塌糊涂，形象瞬间一落千丈。但是，我知道，这样是不公平的。或许GLK的好感也归功于MDX后的试驾对比。
      X3方向盘显得略大，指向上相比于轿车模糊了很多，但依然是SUV里的高手，因为空间足够，所以在转圈时也不会显得空间不够。后座与Q5倒有几分相似，座位纵向宽度不宽，除了后排距离略宽于Q5，舒适性可谓半斤八两。没有试驾到新款2.0高功版的28i，略显遗憾，但能以SUV的形式感受这款即将退出历史舞台的直六经典发动机，还能说些什么呢？
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