为了满足消费者的多样化需求，全世界的汽车厂家都在努力开发交叉或复合型汽车，路帝正是顺应这一潮流而诞生的一款更为复杂的混合汽车。

        它的英文车名为Rodius，是Road(道路)和Zeus(宙斯)的合成语，意为“路上宙斯”，厂家将其定位于兼备轿车、SUV、轻型客车三大车型所有优点的新概念豪华MPV。  路帝就是一部颠覆传统的另类MPV，但是它的每个细节其实都经过深思熟虑。  和其他韩系品牌不同的是，说到双龙汽车，大家首先会联想到奔驰，这是因为双龙旗下的车型多多少少都具有奔驰的血统。路帝也不例外，它采用了上一代奔驰的直列6缸发动机，算是拥有奔驰的原厂技术。而它的外观，则是意大利汽车设计师乔治亚罗亲自操刀的作品，夸张的造型摆脱以往大型MPV的传统形象。在车厢内，路帝和其他来自韩国的车型一样，标榜在相对较低廉的售价下拥有比对手更为超值的配备。 

        看到路帝，感觉相当吃惊，这款由意大利人设计的MPV就像当初的双龙雷斯特一般惊世骇俗，只不过，路帝比雷斯特更引人争议。从车头望过去，路帝像是SUV与轻型客车的混合产品，浑厚饱满的车头甚至装配了一个一体式的H形防撞杆，引擎盖的两条折线不仅突出了车头的肌肉感，而且与盾形的巨大水箱罩连为一体，令整个车头看上去更加霸气。至于车侧，则是全车的焦点所在，极像一个掀背轿车加了一个后盖——粗壮的D柱与A柱形成一条圆滑的曲线，而方形的尾厢像是搭建在其上的附加物，顶端的小型尾翼更让人目瞪口呆。至于车尾，直立高耸，尾灯一半延伸到车侧，与车牌形成一个盾形造型，与车头相互呼应。总的来说，路帝就是一部颠覆传统的另类MPV，但是它的每个细节其实也都经过深思熟虑——车身的设计不仅实用，而且决不笨重呆板；车头与车尾全都浑然一体，而且风格统一。  在车内，设计师也不顺应传统，仪表板被安排在中控台顶端，方向盘前仅有简单的挡位灯和故障警示灯。  路帝的中控台以6.5英寸的LCD屏幕为中心，搭配DVD／MP3影音系统，并具备导航、倒车影像显示功能。至于后排的娱乐系统，则有吸顶式9英寸屏幕，其他舒适性配置例如前后独立空调等等毫无例外地一应俱全。  室内氛围方面，路帝的米色内装与大量铺陈的浅色仿桃木饰板虽有豪华车的架势，但质感一般，尚有待加强。  于座位，试驾的路帝为7座型号，为2＋2＋3形式，前、后排的座椅全都可以前后移动，增加了空间利用的灵活性。第一排座椅和第二排座椅可以平铺连在一起，变成舒适的车床。至于储物，将第三列座椅折叠，可以满足装载货物的基本需要；如果要装载更多的货物，可以把第三列桌椅整个拆下来，形成更大的载物空间；若是将所有座椅都放平，则可以获得一个平整的超大空间。  由于前座设有中央扶手，路帝第一、二排之间没有中央走道，不过二、三排之间则可自由走动。路帝将中排座椅的变化发挥得淋漓尽致，这两个座椅都可以独立调控，还可以固定在旋转90度和180度的位置，也就是乘客朝向侧窗欣赏风景，或与后方的乘客面对面交流。另外，如果将第二排座椅的椅背放平，还形成放置茶杯和餐点的小桌。  除了MPV的实用性，路帝另外的一个特点就是具有一定的越野通过特性。  路帝采用了上一代奔驰的直列6缸发动机，排量为3199cc，最大功率162kw／6100，最大扭力为310Nm／4600rpm。动力从数据上看相当出色，不过考虑到车身重量达到2.5吨，因此车子加速多少还是有些乏力。  实际试驾中，在中速全油门再加速的环节，路帝难免会有迟滞的情形，但这一情况并不会维持太久，然后引擎的反应会重新跟上油门。路帝配置了奔驰原装的5速手自一体变速箱，采用手动模式换挡，可以通过提高转速得到更充沛的动力。 

        路帝超豪华车型具有分时驱动电子式4轮驱动(4WD)系统，该系统仅凭简单的开关操作，就可以在行驶中从2WD切换为4WD，以应对一般的山路与碎石路。  而在低速模拟蛇行绕桩的测试中，受累于高重心，路帝在弯道中会有明显的晃动，转向路感也较模糊。此外由于大型MPV的座位通常较高，后视镜死角也比一般轿车要来得大，路帝同样存在这方面的问题，驾驶者要适应一段时间，之后才可以放心地在车阵中轻松穿插。当然开这类车型首要的一点是别挑战它的极限，稳当地减速、过弯，保证乘客的舒适性才是正道。  至于舒适性，路帝的隔音水准值得称许，除非刻意拉高转速，发动机咆哮声音明显之外，风切声和底盘噪音均被妥善处理。对于凹凸的路面，路帝在保留一定路感的同时，将震动有效过滤，乘坐相当平稳。  结语  双龙路帝以最低26.8万元，最高38.8万元的价格切入市场，目标锁定广州本田奥德赛与上海通用GL8。丰富的配备与灵活的空间变化是路帝的卖点所在。不过颇具特色的外观一般人是否接受得了，这还有待市场考验。