外观和内饰方面这四款小车可谓是各有千秋，设计和感性的认识虽然对于咱们购车来说确实具有较大的影响力。但编辑认为，选车最关键的还是要注重车辆在行驶过程中的表现。下面，我们就来看看这四款车在日常驾驶方面已经性能方面的表现吧。

　　先从新赛欧说起吧，这次我们试驾的新赛欧搭载的是1.4升的S-TEC III发动机，这台发动机的数据相当惊人，它可以在6000rpm输出76千瓦（103马力）的最大功率，在4200rpm输出131牛米的最大扭矩。在同级别车型中，新赛欧的马力输出算是相当大了。

　　

　　风云2搭载的发动机大家可能就比较熟悉了，这台ACTECO 1.5升发动机就是之前装配在新旗云上的那一台。其最大功率是80千瓦（109马力）/6000rpm，最大扭矩是140牛米/3000rpm，厂家在宣传时说这款车注重中低转速区间内发动机的扭矩输出，从发动机最大扭矩输出点上看，可能风云2确实要比其他车型来的更　　早一点，但实际表现究竟是怎么样的，咱们还得等上了路再说。

　　江淮同悦RS终于在最新的2010款车型中装配上了带有双顶置凸轮轴（DOHC）的发动机，这台1.3升的发动机在6000rpm可输出73千瓦（99马力）的最大功率，126牛米的最大扭矩在4500rpm可以完全发挥出来。

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　　同样是带有双顶置凸轮轴（DOHC）的代号为GW413EF的长城炫丽1.3发动机，无论是最大扭矩还是最大功率在这次进行对比的四款车中都是最小的。其最大功率为65千瓦（88马力）/6000rpm，最大扭矩115牛米/4000-5200rpm。这样的数据会不会影响到这款车的驾驶呢？

　　这四款小车为了冲击低端家用车市场，不约而同的选择了手动挡。5前速手动变速箱到现在为止可以说已经没有什么太多的技术革新性可言了，都只是每个厂商各自匹配的变速箱。

　　通过实际使用，感觉新赛欧的变速箱手感在这四款车中表现是比较出色的。换挡的过程干净利落，奇瑞风云2和江淮同悦RS的变速箱横、纵向档位行程比较长，而长城的变速箱2、3档位入口处总会有一点小小的阻隔感。

　　既然是家用轿车，那么自然日常驾驶部分才是我们最应该看重的。在前文中我已经说到过，在这四款车中，新赛欧发动机的扭矩输出算是比较出色的一款。尤其是它在中低转速区间内的输出绝对够用。

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　　离合器、油门踏板的回馈力道稍稍偏重，但比较有脚感。和变速箱的配合也非常容易，途中加速时发动机对于油门的响应比较积极，提速也比较顺畅。方向盘的指向性较好，扎实的底盘也能很好的配合转向一起工作，没有出现轻飘松散的问题。

　　风云2的发动机排量在参比的车型中是最大的，但其140牛米的扭矩输出从数值上看并不能算出色，但这台发动机调校的比较注重中低转速扭矩的输出，它的最大扭矩出现的转速在这几款车中是最低的。

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　　在日常驾驶中，风云2给我留下的最深的印象就是油门、刹车、离合器踏板的行程都比较长，尤其是油门踏板。这款车采用的是电子油门，较长的油门行程在途中加速时总感觉发动机对于油门的响应不是那么积极。加速的过程比较平顺但不够快。

　　江淮同悦RS终于换上了DOHC发动机，在功率和扭矩的数值上也都要比前款发动机要高一点点。在低转速区间内同悦RS的表现只能说一般，尤其和其他三款车对比着看，只有保持在一定的转速范围内，才会感觉到积极一些的动力响应。

　　这款车离合器的接合点设置的比较高，即便是刚开始接触这款车，上手难度也很低。同悦RS转向助力的平滑性一般，这就造成转向精准度比较差，不过这些对于日常行驶都构不成影响。短小的车身弥补了不足，平时开起来还是感觉挺灵活的。

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　　长城炫丽上用的这台代号为GW413EF的直列4缸发动机同样使用于精灵身上。相比精灵，炫丽的整车质量要更重一些，这对于本身动力就不算充沛的发动机来说能不能应付的来，是我们最初最担心的问题。

　　在日常驾驶中，基本上在2000rpm以内炫丽的动态表现只能用“肉”来形容。从2000rpm往上，车身的动态表现才开始慢慢变得积极起来，发动机对于油门踏板的响应也会有很大的改观。

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　　通过前面一系列的对比，我们可以看到这四款小车都是属于绝对的家用代步路线的车型，都有着不算强大的动力系统，那么他们在操控性方面的表现又会如何呢？咱么一起去看一看。

　　新赛欧的悬挂采用的是前麦弗逊式后扭力梁式半独立悬架，在绕桩过程中，悬挂对于车身的支撑效果比较理想，新赛欧在权衡舒适性和支撑效果方面做得不错。方向盘的手感非常好，转向力度比较适中。在弯中车身比较听话，车尾的循迹性表现的不错。

　　风云2采用的是前麦弗逊后拖曳臂式版独立悬架，在穿桩时从车身的姿态我们就可以看出这个类型的悬挂组合在抑制车身侧倾的能力方面要比扭力梁稍稍弱一点，它的优势是在日常驾驶的舒适性方面。过于柔软的前悬挂在应付急转时前移的车身重心时比较吃力，要不是这款车装配了195宽度的轮胎，恐怕穿桩时的姿态还要更难看一点。

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　　同悦RS采用的是前麦弗逊后双连杆独立悬架，在悬挂配置这方面，同悦RS是这四款车中最高端的。但从实际的效果来看，这款车恰恰是最糟糕的一款。究其原因，问题主要是出在转向系统上，极不灵活性的方向盘完全做不到驾驶员预期的效果，转向缺乏准确性和稳定性，每次动作很难做到统一。所以驾驶员很难用一种平衡的方式穿过桩桶，车身表现的很不稳定。

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　　长城的悬挂组合采用的是前麦弗逊后纵臂扭转梁式复合悬架，这款车的悬挂最大的特点是弹簧比较硬避震器比较软，其结果就是在日常行驶中感觉路感还比较清晰，但真到了激烈操控的时候悬挂系统对于车身的支撑就明显不够了。而且，炫丽的悬挂行程属于偏长的，车身重心又比较高，所以在穿桩时车速还不是很快，炫丽的车身就基本上已经达到了极限的状态。

　　最后，我们再来看看这四款车在性能测试方面的实力吧，这里要提前交代的一点是，由于受到测试场地长度的限制，所以本次对比测试，我们只能进行0-60km/h的加速及刹车测试，通常我们测试的0-100km/h的测试成绩有待以后条件允许时补上，这次，各位就只能先委屈点，对比着看一看他们的成绩吧。

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　　新赛欧在全油门起步时，车身姿态控制的还算不错，没有出现预期中那种抬头现象很严重的情况。从静止加速到60km/h需要5.0秒，这样的成绩与其排量基本相符。发动机在高转速时的表现非常好，强劲的动力对家用小型车来说并不是必须的，但有总比没有强。

　　风云2虽然是这次的参比车型中发动机排量最大的，但实际测试成绩确实最差的一个。它最终的0-60km/h的最快加速时间是5.5秒，加速成绩的不理想主要是因为发动机和变速箱在配合上的问题，全油门起步时无论转速拉到多高，起步后的一瞬间都会降到2000rpm以内，这对发动机扭矩的发挥影响非常严重，也是导致其成绩不理想的主要原因。

　　同悦RS在全油门起步时车身姿态控制的也不算理想，本身就较长的悬挂行程对于车身重心的控制就比较不到位。不过好在变速箱和发动机的配合比较默契，在加速过程中发动机的特性能够得以发挥，所以最终0-60km/h加速5.2秒的成绩也还算说的过去，毕竟这仅仅是一款1.3升排量的车型，不是已经比某些1.5升排量的车型强了么……

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　　最后一个测试的车型是长城炫丽，凭着以往测试长城车型的经验，他们的发动机绝对可以算是这个级别车型中的狠角色，前提是起步时的发动机转速一定得够高才行。所以，一上来就以5000rpm起步，虽然驱动轮起步时出现很严重的打滑，但最终测得的0-60km/h最快4.7秒的成绩还是把我们所有人都吓了一跳。

　　实事求是的讲，从60km/h将车刹停，对于车辆本身来说并不是一件多么极限的事情。在技术上也没有什么太多可以比对的价值，所以此次我们仅仅只能在刹车时的车身姿态方面以及刹车成绩这两项给各位提供一个参考。

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总结：

　　通过对比测试，相信很多朋友都和我一样有了一份惊喜，首先是来自炫丽1.3惊人的4.7秒，其次是新赛欧对于日常驾驶和性能表现的完美平衡。当然也会有失望，这份失望是比对出来的，否则单看风云2 5.5秒的成绩可能也不会有什么太多感觉。

　　当然，通过对比测试和之前的对比体验文章，我们可以非常明显的看到这四款产品的区别。在家用代步这个细分市场中，我们考量的就应该是综合实力，这里面就必须包括实用性和性价比。从这些方面考虑的话，新赛欧的竞争力还是很大的，虽然它没有多么诱人的配置，但够用是绝对的。当然，如果就是想在这个价位的车型中追求一点极致的话，风云2、炫丽也都各有各的特点。