2011年是德国保时捷正式进入中国市场的10周年，在这个非常有纪念意义的一年又恰逢2011上海国际车展，在本次上海车展中，保时捷重磅出击，挟7款首发车型亮相，其中保时捷918 RSR高性能赛车在本次车展进行了亚洲首发，这款新车以其流畅的外形曲线、强劲的动力、先进的混合动力技术，成为了本次车展上的焦点。下面我们就来一同详细了解下这款赛场中的“环保”新星。

　　外观方面，为保持超轻整备质量，保时捷918 RSR车身大量采用了碳纤维以及增强型“塑料”，并涂以金属蓝和动感的橙色。外观上虽保持了保时捷固有的圆润流畅线条，但为了增加这款车更加动感的理念，还加入了一些硬朗的元素。

混合动力超跑保时捷918 RSR！

　　外观轮廓造型非常流畅、犀利，不规则的前大灯造型配合在918上显得非常贴切。前机盖上刻出的U型造型，使硕大的机盖显得更加硬朗、霸气。前进气格栅两侧，硕大的进气口像是在吞噬一切，在整体气势上表现到位。

　　保时捷918廓线条流畅，线条变化十分丰富。此外，为了减轻车重提高速度，该车车身采用了铝制材料搭配碳纤维。整备质量低于1490千克。全车大量采用高性能的空气动力学套件，提高了高速时车身的稳定性。

混合动力超跑保时捷918 RSR！

　　全新的保时捷918 RSR，通过其最高输出功率达563 bhp的V8动力单元，以及两个位于前轮处的电动马达分别可提供75 kW动力，令车辆的峰值功率达到了惊人的767 bhp，使车辆兼备堪称典范的燃油效率与顶级动力性能。

　　保时捷918 RSR延续了Spyder概念车的设计，惊艳的外观设计让人眼前一亮。前后尾灯的设计颠覆了保时捷的传统，赛场上传统的赛车基因可以在整车细节处观察到，动感的外观设计很好的诠释了保时捷918 SRS对速度的不懈追求。

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　　铝合金双排气管被安排在车身侧面，看得出保时捷918在细节之处处理非常巧妙。保时捷918 RSR，成功地将先前曾应用于国际赛道测试的911 GT3 R Hybrid中的混合动力技术、飞轮储能技术，与918 Spyder的设计理念融合在一起。

　　保时捷918 RSR的另一个亮点是扭矩引导功能，此项功能可进一步提高车辆的灵活性和转向响应，更凸显出918 RSR在国际赛场上的王者风范。也让车款混合动力超跑成为了赛场上最环保的赛车。

混合动力超跑保时捷918 RSR！

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　　值得一提的是保时捷918RSR还有一个独特之处，该车的方向盘上有个按钮，可提供四种驾驶模式。E模式：该车在纯电动模式下行驶；H：采用油电混合动力，达到最佳燃油性能；S模式：该车采用油电混合动力、后轮驱动。相应的，动力较之前的模式也有所提升；R模式，该车将提供最佳驾驶速度，让您感受到超跑的风范。

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　　与918 Spyder概念车相比，918 RSR的内饰没有那么奢华，而采用了简约、朴素的格调。原色铝合金搭配棕色的真皮， Spyder原型车上使用的触摸控制系统被简单的摇杆式控制按钮取代。整个驾驶舱被经过革新的人性化中控台分成两个部分，左侧是驾驶席、右侧则是十分抢镜的飞轮能量回收系统。中控台上还有一个可触摸式显示屏，这是从918 Spyder概念车保留下来的。

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　　当刹车时，位于副驾驶的飞轮制动能量回收系统，可合理地存储电能。值得一提的是，这套飞轮制动能量回收系统存储的电能在其全力加速时作为辅助动力驱动前轮，最多可提供8秒的额外动力以确保其行驶的稳定性。

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　　全新的保时捷918 RSR依靠先进的混合动力系统获得了更加强劲的动力，同时也让不考虑油耗的赛车有了可观的油耗表现，减少了进站加油的次数为比赛赢得了宝贵的时间。这款车型也预示着未来保时捷跑车动力系统以及设计的发展方向。

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