虽然换心之后的新Jeep2500血统不再那么纯正，但它确实拥有了更强劲的动力，更低的油耗和噪音，对于喜欢越野感觉的朋友来说又多了一种选择。

　　Jeep品牌堪称全球越野车和SUV的代表，旗下的Jeep2500在国内经济型SUV中的地位举足轻重，其硬朗的造型、成熟的技术、实惠的价格被日益庞大的越野爱好者青睐。

　　但动力偏弱、油耗较高的弱点也在车主中达成共识。为此，北京吉普特地为Jeep2500换了一颗大家非常熟识的心脏——三菱4G64，希望老吉普能够再次焕发青春。

　　增加电动车窗防夹和自动关闭功能

　　这次试驾的Jeep25002.4E为两轮驱动，外观和内饰与年初上市的05款2500没什么区别，只是在车尾部能看到2.4E字样。新款2500的一大亮点是增添了电动门窗的防夹与自动关闭两大功能。即：当玻璃在自动上升过程并处于防夹区域内时，一旦夹住物体，就立即停止上升并反向下降至规定位置；当点火开关关闭，并用遥控器锁门，此时若门窗处于打开状态，中央控制器将控制四个车门升降器执行自动关闭。这就进一步增强了汽车使用的安全性。

　　新款Jeep2500标准配置包括驾驶员与前排乘客的安全气囊、前后两排第三代复合式座椅安全带、ABS、倒车雷达、高位刹车灯、电动天窗以及采用了耐撞性车身设计、新型吸能转向管柱和符合军方标准设计的全浮式整体桥等。它是目前国内经济型SUV中唯一配备天窗、ABS+EBD和倒车雷达的车型。

　　发动机排量由2464mL减少到2351mL，功率由85kW提高到94kW，中段加速非常有力

　　新款Jeep2500的最大亮点是更换了新发动机，它采用与欧蓝德同样的三菱4G64发动机，虽然排量由原来的2464ml减少到2351mL，但压缩比由8.1提高到9.5，气门布置由8气门增加到16气门，额定功率由85kW提高到94kW，提高11％，最大扭矩由185Nm提高到200Nm，提高10％。如果你是老切诺基的用户，打开发动机罩你就会发现，新Jeep2500的发动机室比原来要满，纵置的4G64发动机看上去很特别，气缸盖里由于装满了16个气门以及两根凸轮轴，比原来要宽大许多。与老吉普的下置凸轮轴相比，顶置凸轮轴省去了中间的气门挺杆，传动效率明显提高。

　　在试驾中，新款Jeep25002.4E给人焕发青春的感觉，动力性能明显提高。低速时这种变化感觉还不是很明显，但随转速上升，中段加速快的特点很快就显露出来。如果在加速的过程中，换档稍一迟疑，发动机就会急躁地向你咆哮，催促你快点加档。新Jeep2500虽并未更换变速器及其它传动部件，但重新调校后的感觉相当不错，变速器与发动机匹配很到位，换档时虽然感觉有点发紧，但档位非常准确、直接，未有一点拖泥带水。一档起步，如果慢抬离合器而不给油的话，档把也只是轻微的振动。与原来的2500一样，离合器踏板和刹车踏板的高低都比较适中，但油门踏板还是有点低，而且变得更轻了。厂家标称的最高时速是166km/h,我们虽未达到这一峰值，但加速至140km/h时，感觉踏板仍有很大余量。

　　100元93号汽油跑了230公里，平均油耗11升，的确有进步

　　此次Jeep2500之所以更换发动机，降低油耗是最重要因素之一。老吉普的高油耗有目共睹，13～17个油都算正常。那换心后的Jeep2500表现如何呢？我们提车的时候油表针到底，红灯已亮，加了100元93号汽油(3.92元/升)后走高速直奔十三陵水库，回程时油表灯再次亮起时，里程表上显示一共走了230公里，百公里基本在11升油左右，比原来老发动机起码要省2升油。对于2.4升排量的发动机来说，这样的结果很不错了。另外新款Jeep2500的排放也响应国家号召，升级为欧III标准。值得一提的是，新车的噪音得到了进一步控制。低速下发动机的声音虽雄浑有力，但并不嘈杂，高速时感觉有些啸叫，不是很习惯，估计与新车未过磨合期有关，高速时路噪并不是很明显，但总伴随有类似唱戏声的风噪。

　　以11.96万的定价和齐全的装备来看，新Jeep2500确实有很大的吸引力，以前总被竞争对手指责的高油耗弱点，从新Jeep2500上得以终结。虽然它血统不再那么纯正，但这些紧随潮流的变化使它自身也更贴近中国的老百姓。