最近很忙，一直没有给车做保养，晚上潜水补习了一下机油的知识，威姿说明书上没有给出什么黏度的机油要求，我在一家网站上找到了丰田8A机器的各种参数，其中机油一项标明黏度为10W-30，可4S店里基本都是红壳黄壳之类品牌机油，黄壳是10W-40，红壳是15W-40，看来两个都不适合8A机器，不知为什么天津一汽提供这样的机油，查了资料，上面写着10W是低温指数，代卖了-25°左右的机油流动性，既然这样，我开始就看上了水美5W-30，可是据说加了水美以后，怠速噪音大，可能是全合成机油比较稀薄，油膜建立也很薄，一个偶然机会去了一汽丰田4S店，看到里面的花冠和威驰刚刚换了机油，地上的空瓶全部是10W-30，又有资料说，30和40不是温度指数，是建立起来的油膜的厚度，单位是里斯，看到这里我感到太专业了，一个6，7万的车好像没有这个必要下次苦心钻研机油知识吧，不过据说丰田专用机油都是道达尔集团旗下的高端品牌埃尔夫OEM的，有找遍网上也没有看到埃尔夫10W-30这个黏度机油，倒是美孚速霸1000有这个黏度，可价格是145，还不包括人工费，朋友在一家修理厂工作，说去他那里可以换丰田凯美瑞专用机油，最高级别，还是半合成机油，最重要的是免费，呵呵，今天一大早就去了这个修理厂，上图之前说一些机油常识吧：
   什么是“全合成机油 ”。

“全合成机油 ”和“矿物机油”的区别
1、生产流程不同
如果对合成机油和普通机油的生产流程一点都不了解，你很难将二者区分开来。普通机油来自于从地壳深处有机物采集而来的原油，原油中含有数百种碳氢化合物分子：有的短而轻，有的长而重，有的则介于其中，人们称之为原油或油基。在炼油厂，原油中的杂质(其中的蜡质成分)被分离出来。然后，再加入一些比较重要的添加剂(清洁剂、抗腐蚀剂等)，这就形成了普通机油。
与普通机油不同，“全合成机油 ”来自于炼油厂从碳氢化合物提炼出来的汽油(乙烯)；之后，汽油被送到化学工厂转化为一种轻的液体，再经过另一个化学过程变成聚烯烃——一种较重的液体，是“全合成机油 ”中的核心成份；最后，再加入各种酯类和一种添加剂，就生产出来消费者可以使用的产品了。注意“全合成机油 ”与普通机油的重要区别在于其成份中仅仅含有3—4种碳氢化合物分子，而且这几种分子在尺寸和长度上几乎是一致的。
2、性能的差别
合成机油的主要优点在于它克服了普通机油低温流动性差的弱点，并且加强了高温、高负荷时对发动机的保护作用。我们都知道发动机在启动时的磨损是最严重的，所以化学家们一直在努力提高机油的“易泵性”(使部件快速运转的能力)。普通机油这方面的特性通常很差，尤其在低温状态下。
“全合成机油 ”开发者之一，现为Mobil石油公司合成发动机润滑剂集团的项目开发领导人指出：在低温时，普通机油中的长而重的分子运动速度会显著降低。他还指出，原油中的蜡质成份(在精炼时很难将其全部除掉)在低温时会产生增厚效应。上述两种因素合起来会使原油像糖浆一样粘稠，流动阻力大大增加，因而加剧了启动时发动机的磨损。这种因为分子之间粘连而导致的现象在“全合成机油 ”中不存在，因为该产品中不含任何蜡质成份。所以即使在温度降到－120℃时也能保持良好的流动特性。
现在让我们来看看高温、高负荷下的情况。普通机油在这两种情况下通常很难正常工作，此时主要原因不是长而重的分子，而是短而轻的分子链，它们在上述情况下有脱胶的倾向，进而导致氧化，使机油变质，对发动机产生潜在的损害。“全合成机油 ”仍然不存在上述问题，这缘于其连续一致的分子结构和其中的高级添加剂。