大众系改装厂牌MTM近日更新了三张照片，并备注350匹、425牛米，装备20寸Bimoto款式轮毂。细心的车友已经发现，在这台车的翼子板后方贴着象征着四轮驱动的4MOTION徽标，这事儿引发了讨论。

      所有的问题都卡在了一个点上——为什么帅气的R-line版本没有配置4MOTION四轮驱动，更令人羡慕的是，在欧洲和澳洲等国家，R-Line运动套件和4MOTION四驱系统都是同时出现在一台标准B8 Variant现车上的，无需额外的个性化定制。

      2月初，进口大众刚在国内市场更新了蔚揽车系的2017年型矩阵。相较于最早期发布的产品矩阵，去年12月，进口大众新增了380TSI两驱舒行版和380TSI两驱畅行版，售价分别为29.48万和34.08万。而此次17年型伴随着官降一同到来，1.4T车型降价3.3万，此外，R-Line版本降价2.2万，alltrack纵行版（全系顶配）降价6000元。

      依然没有变化的是，标准旅行版车型只提供前驱版本，四驱系统仅出现在alltrack版本上。选择购买旅行车一直是部分小众群体的行为，然而卡在了“为了颜值牺牲四驱”还是“为了通过性能牺牲颜值”的问题上，确实让谁都感觉到尴尬。

      在旅行车最为盛行的欧洲，诸如Avant、Estate、Variant、Touring、V系列等品牌的旅行车，在驱动方式上，都是和普通轿车版的标准配置一样，比如奥迪大众沃尔沃是前驱，奔驰宝马则是后驱，四轮驱动在标准旅行车的范畴内一直是选装配置。后来因为对SUV市场的看好（归功中国消费者的力量），衍生出了跨界旅行车，具备和SUV一样的越野套件、高底盘，甚至空气悬挂，当然四驱系统也成了产品的标配装备。

      有了上面这一段的铺垫，进口大众的产品布局也不难理解，旅行车只提供前驱，跨界版当然是四轮驱动，将产品在驱动形式上进行差异化，来区别消费者的选择。试想，如果真的提供了一款四轮驱动的带用R-Line运动套件的标准旅行车，情况又会怎样呢？

      动力方面，280系列为EA211 1.4T发动机配合DQ200 7速干式双离合变速箱，380系列为EA888 2.0T发动机，Variant版本装备DQ250 6速湿式双离合变速箱，alltrack版本则装备DQ500 7速湿式双离合，在变速箱上alltrack又一次占据了优势！