此次试驾的这辆高尔夫纯电搭配的永磁同步电机，最大的功率是100千瓦，马力达136Ps，最大扭矩是290牛米了，与动力系统匹配的是单速变速箱，换挡杆上增添了蓝色的元素。下面我们就看看这车的动态表现吧。

由于我们是场地试驾，高尔夫纯电时速基本没有超过80km/h，在标准模式下，整个加速过程的动力输出没有感到衰减。

如果适应了高尔夫纯电的能量回收力度，在不刹停的情况下，你可以尝试一下使用单踏板操作车辆。

悬架的调校可谓是软硬适中了，当车辆过弯的时候可以提供一个不错的支撑性，整体车身姿态保持的不错。与宝来·纯电相比，高尔夫·纯电的悬架调校会更硬一些，但并不是那种一味的生硬，个人感觉属于软硬适中的范畴，过弯时支撑性不错，全力刹车时，车身姿态的表现也让人满意。

虽然从电机参数上来看，高尔夫·纯电和宝来·纯电相同，可由于高尔夫·纯电的整备质量更轻，车身也更紧凑，开起来的感觉会更轻快一些。

高尔夫·纯电同样设置了5挡能量回收调节，但在最强挡时的拖拽感受会比宝来·纯电更强一些，个人感觉这同样和车身自重有关系。如果你初次驾驶电动车型，那更建议先将能量回收设定为1挡。如果你适应了能量回收的节奏，那在D3挡和B挡下，能量回收可充当一定的刹车来使用。