2013年9月30日至10月20日，我开着雅力士（出发前公里数4300，提前做了首保，加5W-30机油）滇进青出，历时21天，行程8300公里，闯通麦、爬珠峰、过可可西里，完成了藏地行的梦想。买车时，要的不过就是辆代步小车；回来时，对雅力士刮目相看，远远超出期望。下面将雅力士在西藏的表现总结一下，供有兴趣的朋友参考。

      1:进藏前对雅力士的改装
      两项：
      一是发动机护板——进藏就是毁车之路，路况不定，气候多变。高海拔、强日晒、雨雪冰冻，即便随时都有武警养护，开裂、坑洼、落石不可避免。对车伤害最大的莫过于托底，因此在进藏前我加装了发动机护板（X宝200左右的塑钢材质），为的是保护金贵的发动机等部件。一路上托底共计十余次，回来检查时除了护板上有几道轻微划痕，汽车部件完好无损，看来护板起到了盔甲的作用！

      二是日间行车灯——行车灯的作用不用我啰嗦，因为1.6E版本没有雾灯，所以它还可以起到弥补照明不足的作用。虽然极力避免夜间行车，但出门在外，谁都不能打这个保票。之前我在吸顶式探照灯、日间行车灯、雾灯之间纠结了很久，最后考虑到对车最小改装以及后续使用两个条件，选择了日行灯（同样X宝100元左右产品，9颗LED灯泡，带遥控）。此灯拍得值当，数次浸水而毫发无损。

      之前看过有大侠开着降过底盘的雅力士上了珠峰，实在佩服至极！我认为要去西藏底盘是万万降不得的，为了提高那一点点操控而放弃了雅力士傲视群雄的通过性，实在是得不偿失。

      2:车辆保障物品
      一是备胎——准备了两只（均为全尺寸）

      二是便携充气泵、胎压表、便携补胎工具

      三是工兵锹、拖车绳、防滑链

      以上物品亦如我所期望的那样，全都没用上。但没用上是运气，带着才叫人放心！

      【雅力士在珠峰大本营，海拔5200】

      3:路况行吗？
      行！不管滇藏、川藏还是青藏，都以二级路为主，路况整体甚至好过内地。除了众所周知的通麦（24公里烂泥路）、珠峰（204公里搓板路）等少数几段比较有难度外，其余的小雅畅通无阻。

      新藏线鄙人没有了解更没有走过，据说需要带备用邮箱，部分地区走着走着路就没了。我想：冒险还是适可而止，走新藏线最好还是越野车（不是SUV），而且得几辆一起走，有个照应。

      【雅力士在川藏线】
      4:动力够吗？
      不太够！日常驾驶，雅力士凭借1.6双凸轮轴的VVT-i发动机在小车里名列前茅。但到了西藏，随着海拔陡升，动力下降十分明显（5000米海拔的含氧量相当于海平面的60%）。来到西藏你要习惯高转速超车，也许平原3000转就能轻松超车，到了西藏必须撑到5000~6000转甚至更高才行。正好也可乘此机会清理下积碳。

      【雅力士在可可西里】

      5:可靠性行吗？
      这个是我要着重说说的：抛开个人驾驶技术，雅力士的抗躁性无与伦比，简直太棒了！

      买车前，曾大量查阅资料。也许自己是工科生的缘故，连丰田历史、技术特点、造车理念等也不放过。看到一句话：“丰田车用的零件基本都是你在市面上能买到比较好的。”可靠的零件保证了可靠的品质。

      因为中庸的理念，丰田车没有其他品牌那么特点突出，令人印象深刻，但其可靠性却是傲视群雄的。一路上，我们亲眼所见开到轮毂变形的奥迪Q7、空气悬挂颠坏的大众途锐、后轴断裂的奇瑞瑞虎，但还没见一辆丰田车因为机械故障趴窝（科技≠实力，AK47同理）。

      在西藏恶劣的自然环境中，满大街跑的车一多半是丰田，其中普拉多以及化油器版陆巡最多（可以加90号油，能吃粗粮）。西藏人用车很实际，不看品牌看口碑，丰田凭借其出众的可靠性在高原占据了主导地位。雅力士继承了丰田车的传统，没有漂亮的造型、没有卓越的性能、没有领先的科技，但却有同级别里最大的空间以及我认为最佳的可靠性，这对藏地行至关重要。

      一路上雅力士无故障、无爆胎、无违章、无事故，完美地跑完了全程！

      【珠峰路上可怜的Q7，雅力士淡定地走过】

      6:油耗如何？
      没有细算过，大致5~6升/百公里。海拔上升不会带来明显的油耗升高，最省油的海拔高度在2000~3000米，这时候空气密度和含氧量都在一个最佳的状态。

      【雅力士在川藏线3838里程碑旁】

      【雅力士在然乌湖】

      【雅力士在波密】

      【雅力士在定日，准备上珠峰】