此次试驾的车辆是全新一代日产奇骏新车2022款，先介绍一下它的三大件部分，发动机使用1.5T VC-Turbo发动机，最大功率204马力，最大扭矩300牛米，是三缸的，压缩比能在8:1-14:1之间进行智能切换，动力强油耗低的特点，就是三缸消费者不太喜欢，传动部分，全新一代奇骏使用CVT变速箱可模拟8速换挡，速比范围从7: 1提升至8.2:1，最大承受扭矩为330牛米

2022款奇骏悬架结构还是前麦弗逊、后多连杆。不过副车架增加了连接点，并且采用了液压衬套以提高底盘质感，部分零部件也采用了铝制材料以减轻簧下质量，挺下本。

数据虽然不错，但经过会模拟换挡动作的CVT变速箱的梳理后，动力还是用一种有底气而不暴力的方式涌现。

由于隔音、隔振措施周全，全油门加速时发动机的噪音不嘈杂。另外由于整车NVH性能的优化，它比上一代奇骏的车厢静谧性也有些许提升。

转向手感比上代车型更加细腻、力度角度增益线性，在这方面可以说已经有了一定的高级感。8字行驶时车身反应速度也比较及时，不拖沓。

转向稳态情况下，车身侧倾比较明显，这也是出于对悬架滤振性的考量。好在转向瞬态反应不慢，循迹性也不错。

在驶过破损的柏油路面等细碎颠簸时，底盘改善了上代奇骏的单薄，呈现出一定的厚重感。奇骏配备了5种驾驶模式，可在行驶中自由切换。其中手动开启的陡坡缓降功能也没有缺席。

2022款奇骏越野能力如何呢?

奇骏的离地间隙达到了212mm，在同级中有一定优势。也是奇骏车型更注重崎岖路段行驶能力体现之一。越野模式下四驱系统会保持前后50:50的动力分配。在交叉轴上坡时电子限滑介入及时且力道充足。在沙地中，无需进行其它操作，电子限滑系统就会允许车轮发生一定的滑动，以在沙地中保持更好的动力输出，系统智能程度不错。