吉利嘉际采用的是轴梁式扭力梁后悬架结构，为了抑制拖拽臂在左右后轮运动中所产生的形变力，后悬架上特意增设了一根横向推力杆。

如果转向调校能再精准一些，这款车放在欧洲也许会受欢迎。考虑到后排乘客的舒适性，它的转向系统调校风格刻意追求舒缓平稳，放慢了车身对转向的响应速度。

扭力转向极不明显，即便在雪地上起步，无论给多大的油门，前轴都能保持一直向前的牵引力，这与完善的牵引力控制系统标定有着很大关系。

嘉际A柱位置的三角窗是目前我接触过的MPV车型里，除C4毕加索之外，盲区最小的。车内驾驶舱的氛围也恰如其分地体现了操控性的优势，前排主驾驶座椅支持高度调节，方向盘也同时支持四向调节，降至最低之后，你会发现这台车开起来跟一台旅行车没什么区别，车身运动起来并不笨，再加上良好的视野，嘉际开起来完全不会带给你任何驾驶层面上的负担。