我们此次试驾的思皓E10X超越型搭载一台永磁同步电机，最大功率45千瓦，最大扭矩为150牛米，与2020款江淮iEV6E的动力参数保持一致。思皓E10X动力输出非常柔和，踩下电]后会先反应半秒钟，接下来动力才慢慢输出。这种驾驶风格虽然佛系，但因为是纯电动车的缘故，在低速时的加速能力并不会太肉。

　　当车速超过60km/h后，即使是电门到底，它的再加速能力要打不少折扣，并且伴随着产生电机的"啸叫"会给人一种动力“干吼不走”的感觉。

　　思皓E10X拥有三种驾驶模式可供选择，分别是标准、经济和长程模式;动能回收有“强”和“弱”两挡可选。其中标准和经济模式之间的差别并不大，把动能回收开到“强”挡位后，松开电门初段制动力回收比较柔和，不过随后拖拽感会逐渐变大，这个变化过程说不上线性，但也不会给人太多体感上的不适，整体表现中规中矩。

　　而当驾驶模式调节到“长程”模式时,车辆加速能力会明显减弱，并且最高车速只能达到60km/h。

　　除此之外，动能回收也将默认调到最大值，并且高于标准和经济模式下的“强”挡位，拖拽感会在松电门后立马产生，并且强度也更大。这套模式的逻辑就是为了“保续航”，不过也会牺牲一些舒适性，比如副驾乘客就可能产生晕车的感觉。

　　思皓E10X的方向盘虚位比较大，哪怕是在匀速巡航也需要不断修正方向盘，并不能给驾驶员足够的信心，另外它的转向手感并不线性，而且还会有一些发涩的感觉。

　　除此之外，思皓E10X的行驶中加速时，方向盘会跟驾驶员较劲，并且还会左右晃动两下。据一位江淮iEV5前车主的媒体编辑表示，他的车以前也会出现这种情况，这种情况延续到了思皓E10X之上，并没有得到较好的解决。

　　思皓E10X的底盘表现在同级别还是可圈可点的，悬架设定偏向舒适性，对颠簸的处理也并不生硬，当车速达到极速(110km/h )时，底盘并没有“飘”的感觉。