自从前段时间改装顶吧之后，后减震也因为异响而索赔了两根。但是依然不舒服，换上的新建镇还是响，并且减震的硬并不是纯粹的硬，而是顶的慌。顶心顶肺的，太难受了，都有点心疼车子。

      老早就有改装减震的冲动了，但不是为了操控犀利，为的是更扎实的支持和更舒适的减震。对于长城的车子，大部分都是基于丰田NBC平台衍生而来，炫丽、酷熊、M2都是基于上一代威姿的平台，附属车型还有老威驰，底盘连接方式，减震机构和悬挂弹簧配件都可以通用。这个平台在自主品牌的衍生车型还有很多，比如吉利金刚，夏利2000、以及后来的威乐和威志。这些车型还改装减震很好办，直接换装老威驰平台的丰田原装减震或者KYB，没有任何难度，一套原装进口的KYB减震的价格800左右。随后的C30、凌傲用的就是新一代威姿，也就是雅力士和新威驰的平台。改装的方法同样简单，一套价格1150左右。

                                  上为C20R减震，下为凌傲、雅力士用的KYB减震
      主要差异就是在平衡杆吊杆的螺丝孔位和减震器对于弹簧的限位行程上。可以看到全部拉伸状态，C20R给弹簧留的长度明显要短。这就是为什么同样的弹簧，C20R比凌傲和C30要硬的原因。

      所以为了做好这个小白鼠，本人找到了马也驰汽车论坛（中国的丰田NBC平台专家级别）参照了他给出的凌傲、C30的改装方案，更换KYB减震，和自制的增强型弹簧，以提高悬挂支撑和减震舒适性。但是由于前减震的差异，所以只购买了整套的增强型弹簧和后减震。

---

      拆下的原车后弹簧和增强型弹簧对比，可以看到增强型弹簧匝数相比原车多一圈，和雅力士原厂的相同，带来了更好的韧性和支持，给悬挂更好的回弹力，提高短波路面的舒适性。

                                                              拆下的前减震

      这里是增强型弹簧和原车前弹簧对比，匝数一样。但是由于原车限位行程的缩短而造就了比原型车雅力士更硬的减震效果。

                                                             新弹簧装上车

---

                               这是与原车的后减震对比，上边的新威驰油气减震下桶更粗壮

                                              油封位置也做工也更不用说了，丰田原厂

      把这些东西全部更换装车后，效果出乎意料。前减震由于缩短的限位行程，增强型弹簧的阻尼也更高，导致车身几乎压不动前弹簧，前轮离地间隙被拉大很多。搞的小二跟悬空了一样，并且原厂减震器完全牵不住弹簧，经常被拉伸到头，前轮也内八字

---

                                          后轮则完全没有排异反应，完美适用。
      由于这个原因，目前已经把前弹簧换回原厂，并且拆掉顶吧。
总结：
      由上述原因得出，前减震的更换必须让雅力士减震搭配增强型弹簧，而平衡杆吊杆螺丝孔位的问题，可以通过更换雅力士的平衡杆吊杆来解决，但是这个方案花费较高，但也是目前C20R唯一的前减震改装方案。
      更换后，后悬挂的舒适度和扎实度完全不是原车可以比的，扎实的支持和回弹，柔韧的减震效果带来的完全不是这个价位的享受，对于只更换后减震和弹簧来说，很值得改装，花费也不高。

最后给出这套方案的改装费用明细。
      增强型弹簧130元一根，全车更换需要4根
      雅力士KYB前减震330一根，后减震250一根，雅力士前平衡杆吊杆165一根
      邮费的话，由于发的都是汽车物流，20元，大概四五天到货，需要去物流公司自提。
      然后是手工费，我这一装一拆折腾了很多时间和工时费。
      所以如果大家更换全车弹簧和减震，费用不会超过150。

现在我的花费是：
      增强型弹簧2根+新威驰拆车后减震2根+两次邮费+前弹簧寄回去的邮费+两次拆装工时费
      130*2+100*2+20*2+30+工时费=530加上被折腾掉的工时费

      年后将把前减震一并改掉。我觉得，对于车子性能提升的改装才是值得的，而一些花里胡哨体现个性的“改装”就有些浪费钱了，建议大家改装车辆还是尽量在内涵的方面投入金钱，因为这样才会有真实的回报。
长城C20R改装，长城C20R怎么样？长城C20R维修保养