昊锐改装车身强化 车主谈车身强化件的作用与感受
2013-11-11 05:26:28
admin
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昊锐改装车身强化 车主谈车身强化件的作用与感受
2010年8月底买的昊锐优雅2.0t，到目前已经开了两年半的时间，对昊锐的感情与日俱增，每年都要为爱车做点小手术，都是比较务实性的改装，本人不是外观控，所以从外表看不到任何改动痕迹。
车身加强件，TCR，国产品牌，原车位的，不需要任何开孔，很好安装（我找的师傅用了三个小时，没有任何浪费时间，北京需要的PM，价格200），这个东西是我目前认为性价比最高的车身改装件了，材料费+运费是1100，明显解决车身侧倾，在不降低车身高度的前提下，提高车子的整体刚度，个人认为，比改避震来的经济实惠的多，避震好点的5000，再好点的10000，没那闲钱，也忍不了磕底，不打算改避震了。
（1）后底盘梯形加强件，替换原车位很短的一根钢板，显著提高后底盘的水平刚度
（2）前底盘梯形加强件，替换原车位很短的一根钢板
（3）后悬挂拉杆之一
（4）后悬挂拉杆之二
（5）前悬挂拉杆
（6）前顶吧
因改完车还没有机会仔细体验，深夜11点跑了一趟京石高速，杜家坎---》良乡长阳段，往返，有一些感受，这些感受比较细腻，趁着还热乎，赶紧编辑此贴，以便大家对这类改装心中有点谱。
本人非职业赛车手，纯上班族，参照评测网站等试驾视频讲解，对此类改装进行如下粗糙测试，不入专业人士法眼也请嘴下留情。
（1） 正常直线加速，基本没有感觉，感受不到改前、改后的变化。
（2） 低速过减速带，基本没有感觉，仍然能感受到昊锐的避震是柔软舒适的。
（3） 快速过减速带，能感到很大变化，明显感到车身的颠簸比以前明显，过减速带时，前桥有“空”“空”的声音，有点接近同事的君威，底盘调教偏硬的那类感觉，究其与低速过减速带明显差异的原因，个人认为，快速过减速带时，如不装前顶吧，原车抵抗振动吸收除了避震还有车身变形，因顶吧的安装，顶吧在水平位置约束了塔顶的水平变形，从结构力学上说，顶吧是“压杆”，所有振动仅依靠避震不能完全吸收，导致颠簸感增强，快速是指速度大于30km/h。
（4） 60km/h蛇形弯+80km/h紧急变线，也就是专业汽车评测中所说的绕桩测试，因为条件及专业水平不具备，没有进一步提高蛇形弯的速度，过蛇形弯的感觉如下，昊锐避震偏软，加上用的轮胎为225/55/R16的厚胎，初段避震及轮胎变形明显，影响整体感受，但是能明显感受到避震压缩量达到一定值以后，很难被压缩，此时顶吧起到作用，将车头部分一部分侧倾力传给另一侧不被压缩的轮胎，因此次改装还改装了底盘，增加了前后底盘梯形加强件，车中部以及后身随车头变化是整体一致的，比原厂车后部变化整体性好很多，原厂车在此类过弯时，能感到后身较前身变化的“延时”。这种感觉很好
（5） 180度紧急掉头，不是甩尾动作，本人也不会甩尾，时速不低于20km/h的速度180度掉头，考验称身整体刚度，比原车提升明显。
（6） 常态化驾驶，无任何突兀危险动作，车身的整体协调性较原车提升约10%，不如上述蛇形弯、紧急变线、紧急掉头等动作感受提升明显。但是如果长时间驾驶改装后的昊锐，再让你开另一辆没改装过的昊锐，这10%的感受足以让你评价车操控性能的好坏。
总结，本人对汽车的操控有一定要求，因为身材魁梧，昊锐变成了心头好，昊锐是辆不错的车子，也许大家经常在本论坛上看到各种对昊锐的批评，本人也都感同身受，甚至更多，一般很少回帖评论，今天在自己的帖子里说说自己的一些看法，欢迎拍砖。
当初看重昊锐是因为没得可选，除了昊锐和老迈腾以外，可以说所有中级车都看不上眼，那会的帕萨特还是老1.8T的发动机。德系车的技术超前，大众将涡轮增压比其他厂商早了约10年用到民用领域，EA888发动机都是量产的第二代，但俗话讲，有一利必有一弊，超前的弊病也是显而易见的，比如烧机油、还有因正时链条张紧器否定昊锐的，试曾想，哪个车没毛病？80万的奔驰还是300万的宾利，君不见同样是2.0T EA888的新帕萨特论坛或奥迪A6L论坛，谁天天说发动机毛病大的不得了，终归是昊锐车友人群分布多是技术性人才，对技术的偏执要求导致了此类帖子很多，而且正常保养下，发动机顶缸很难发生。
说到改装，本人的原则就是量力而行，轿车再好也不能与F1相提并论，每种车都有自己存在的必然，舒适性较好的昊锐和同样是舒适性、静音性、操控性都高一筹的A6L（仅说2.0T车型，虽然除了2.0T的A6，我都坐过）放在一起比较本身就是不现实的，钱差了一倍，对吗？不过话说回来，昊锐比A4L，个人认为，A4L真不值那个价，大部分钱都用在“品牌溢价”上了。
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