上次说了FSWerk改装的嘉年华ST，再来看看这台福克斯ST改装。其实福特现在推广全球战略，本来嘉年华和福克斯就都是就是欧洲部门设计的。基本没多少美国血统，ST两兄弟也是由德国科隆工厂成产的。

　　所以这台福克斯ST也是加入了不少欧洲高性能跑车的元素，涂装明显就是来自操控王保时捷911 GT3 RS，就连轮毂都是复刻版911的造型。

　　不过911样式的复古轮毂并不是很适合福克斯ST。虽然轮胎尺寸大扁平率低，但轮毂还是显得很小。

　　当然改装重点依然是动力部分，福克斯ST搭载的排量更大的2.0升涡轮增压引擎。和那台嘉年华ST一样，也加装了FSWerk Cool-Flo进气系统、前置中冷器等。最终的轮上功率达到了260匹马力，比嘉年华ST足足多了70匹。不过毕竟排量多了400CC，原厂福克斯ST也要比它的小兄弟多了50匹马力。

　　但有时候更多就是太多了，福克斯ST不仅价格比嘉年华ST要高出很多，还多了一个非常突出的问题：扭矩转向。这也是很多大马力前驱车的通病，福克斯ST在直线和出弯的时候加速都有会出现明显的扭矩转向。车辆在弯道出现扭矩转向会使得方向盘特别不听使唤，严重影响驾驶者的信心。尤其是比较急的弯道，福克斯ST不仅稳定性不如嘉年华，也会让驾驶者更犹豫。出弯的时候只要油门踩深了立马就会开始打滑，车辆的行驶轨迹也就更难预测。所以你必须绷紧神经，非常小心地踩油门踏板，必须要出弯后的直道才敢踩地板油。即便是换上了更宽的 Continental Extreme Contact运动轮胎也无济于事，动力过剩只能打滑空转。

　　而嘉年华ST就没有这个问题，动力充沛又不会太多，这是为什么说嘉年华ST反而比大哥更具驾驶乐趣。

　　而且福克斯ST也要更为健硕，停在嘉年华ST旁边明显要大了一圈，也更有肌肉感。开起来更是如此，福克斯ST足足比他的小兄弟摇中了五百多斤，肯定是不如嘉年华ST灵巧。虽然动力更强，但扭矩转向的问题使其更难驾驭。

　　怠速的时候福克斯ST倒是有点美国车的样子，那震动就像是V8引擎的肌肉车。 FSWerks打造的排气系统也使得排气声浪更大，在郊外跑山路是很过瘾，但开回住宅小区就惨了，扰民还是不好的。而且原厂福克斯ST的双六边形中出尾喉非常有设计感，换成普通的圆形排气明显更丑了。

　　内饰部分，更高级Recaro Sportster运动座椅舒服极了，比嘉年华ST原厂还要好很多。而且座椅中间还使用了了高级翻毛皮，可以增强摩擦力，过急弯的时候身体也不会滑动。

　　这台福克斯ST也换上了一套H&R避震，降低了车身但也不会太硬而影响舒适性。对颠簸路边以及减速单的虑震也还算优秀，不会像其他绞牙那么僵硬。但对比轻巧的嘉年华ST，福克斯ST还是显得笨重不少，驾驶乐趣也要打折扣。尤其是严重的扭矩转向问题，对驾驶者的要求更高。很多事情都讲究均衡性，打破了平衡显然就不够完美了。不过更难驾驭的性格也是一种不一样的乐趣，如果有能力驯服的话也能享受到不一样的快感。