我的哈佛H5今天已经5.3万公里，2011年12月28日开上小哈，H5至尊版，2.4升，四驱后桥差速锁。到今天已经是5.3万公里，一年跑了这么多要感谢新疆地大物博，本人是东归拉力赛的策划组织者之一，之所以买这辆车是因为我们（东归拉力赛组委会）策划着改版国产汽车专属拉力赛测试用。搭载4g69s4n三菱机器的H52012年2月初小哈3000多公里磨合完毕，参加了一次冰上活动，冰上漂移、45度盘山非铺装道路。

      乘机拉了机器高转速和低速四驱测试，回来的路上直接上高速，一度上到160迈，后来跑长途一直160迈，发现H5在150左右有来自底盘的共振，非常明显，到160就基本消失，这个现象一直存在。

油耗
      H5在近一万公里的时候在高速路上测试速度跑到195迈，历时一个小时左右，转速5000左右，路程大概在200公里左右。磨合时期小哈长途高速公路的油耗在11.5升，出磨合期后在10.5升，以上数据是小哈车速控制在140以内。在市区小哈油耗一般在12升左右。

操控表现
       H5采用前摆臂后五连杆底盘设置，算是一款硬朗的专业越野结构，但是车上配置的单项减震器和弹簧显得太软，在高速弯道上使车的倾角很大，在越野路段中这种软的减震和弹簧使车的操控性大大降低。

刹车系统
       H5的刹车系统是H5最诟病的的地方。2012年夏天一次戈壁路段穿越中，发现H5的刹车不时出现失灵现象，后来发展到必须连踩两下才有刹车的状况，因为没有引起我足够重视，这个问题在这次戈壁穿越中酿成一次事故差点让我丢掉小命，在斜向冲过一个下坡的小溪时，刹车失灵车辆失控侧滑穿过一道两米高的铁丝网，最终停在一个深沟的边沿上，没有铁丝网的阻拦可能是车毁人亡。到那拉提草原小镇检查，做排空气处理，补充了其他牌子刹车油，后来还是没有刹车，随后到4s店检查，因为没有按规定加装刹车油不予保修，自费更换了刹车总泵，但是H5在颠簸路上刹车疲软的毛病一直没有根除。

      在3万多公里的时候，具体记不清了，在一次长途中排气管第二节传感器附近在行驶中突然断裂，没有办法只有在路边小店焊接，后来到4s点又不予保修，只好自费更换，但幸运的是，在调查排气管断裂原因时发现时主传动轴不平衡造成在时速150迈时全车震动，更换了传动轴后该现象排除，该震动也是造成排气管断裂的原因。这次彻查也致使4s店更换了H5的前刹车钳和大力鼓，使刹车恢复正常。

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      五万公里H5参与了沙漠测试，在沙漠中表现可圈可点60度内沙坡在低速四驱状态上下自如，限于动力不足长坡60度以上打坡，h5不能征服，改变h5的接近离去角，h5在沙漠中可以称作游刃有余。如果增加动力，h5在沙漠中应该可以与普通三菱一较高低，下面我准备给h5改装离心涡扇增压器，增加供氧量相信H5将会有上佳表现。

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