眼看奶越产越多，奶牛养殖户就要起义反抗了，而且三鹿还明确表示：本公司将不添加任何CS35成分！就连联合国主席攀鸡闻都说：过多的低质牛奶，无益于国民身体健康与社会和谐。这可急坏了为用户负责的长安低中高三层，眼看年底的奖金要保不住啦！

      于是乎13年3月4日，长安官方召开发布会，几大BOSS 悉数出场，面对国内鸡者的长枪短炮，从形成原因及应对措施对客户进行详（JIU）细（SHI）讲（FEI）解（HUA），啪啪拍着胸口保证：除了进行配件的更换外，还延长了对应的保修期。发布会后几个人就去医院拍X光片，看自己是否拍断了几根肋骨，人家也是蛮拼的。

      相比现在持续半年多还没解决的速腾断轴事件，此事件尚可看出国内厂家还是很有良心的，虽然他们并不怕我们会去砸烂他们家玻璃，顺便绿了他脑袋。奔奔贝贝在各长安论坛也是尽忠职守的。其实我想说的是，虽然可能解决不了， 但是比那些把你当S B还不给你解决的要好吧，哪个厂家是真正的良心企业？

      这次他们给出的解决方案是：退车？ 不行，黄花大闺女给你的，都让你用松了，还怎么退！ 不过我给你修，给你修好！包死包埋包抬一条龙服务， 你给不给跪？这可不是绑个铁板，加个铃铛哦 亲

      这次长安的改进措施为：取消三通结构，直接把所有排出机外的废气一股脑送回进气支管里一把火全烧了。顺便给你一个大大的黑心棉，给你保温给你暖，带你装逼带你飞！

      这次的改进措施，从解决方法上， 就是书面上写的，因为大颗粒的水滴经分离后，会和机油一起流到油底壳，然后继续蒸发，继续回收，继续乳化，造成恶性循环，所以我们给你取消了，不让它流回油底了，而增加保温罩，可以保证缸盖内的温度，防止冷凝，使蒸发后的水汽后被带走。

      12原款及改款中，废气想排出机体，全靠运行中进气支管里35-80KPA低压从机体中抽出，然后经过分离管道啪啦啪啦的进行分离。可是废气是从哪里来的？ 废气主要来自发动机工作时，从活塞环开口处泄漏的已经燃烧过的高压气体。这部分气体从活塞环的缝隙泄漏出来，然后经过35发动机的正时链条仓流向气门室罩盖。然后被进气支管抽走。那么问题来了，这些废气有多少？实话告诉你，车况正常的CS35，怠速750转时从发动机废气管排出的废气，小于等于每分钟500毫升， 也就是说，怠速时发动机一分钟就能排出一小可乐瓶子那么点废气。不信你可以自己试验。

      就这点废气中的油和水，你以为在12改方案里能全被抽走？门都没有，油颗粒和水蒸气虽然轻，但是它到底没有纯粹的空气轻，发动机工作时，四个活塞上下抽插，搅动曲轴室内的空气形成气流的波动，油颗粒和水蒸气也到处乱飞，而气门室罩盖内的气流相对平稳，水颗粒在这的某个角落落下来了，我一点都不奇怪。更何况12款的废气出口的入口还在发动机变速箱的那边，远离废气到缸盖罩的入口：DVVT链轮。其大意你可以理解为，在密闭的房间内抽烟，房顶只有一个换气扇，但是因为空气的不流动，它不可能把所有的烟尘都抽走。我是做消防的，说这个是有根据的。

      而14款CS35的再改进，就聪明多了，也认识到问题的原因了

但是， 还是那句话，人算不如天算啊

      14款CS35虽然大幅度的减少甚至消除了乳化，但是仍然有部分用户，还是反应加油口盖处有奶。并且那奶肯定不是仁科百花造的。

      这里要除去以下几个原因：
      1：用户经常短途行驶

      2：油品问题，尤其是乙醇汽油和私营油站

      3：长期的高档位低转速

      这几个原因确实也能造成乳化。还有一条就是气门盖的进气管和机油口盖好像是公用管道，所以冷空气进来后会受热冷凝，反应到了机油盖上。因为我还没见过14款有大量乳化的车，所以14款就暂且不深究了。
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