从奔驰EQA的电机、电池和电控系统布局图可以看到，电池主要布局于中后部，后半部电池采用了双层设计，这也解释了为什么EQA的后座纵向空间相比GLA有所压缩的原因。为了在有限的空间内放下更多的电池单元， EQA电池组的后半部分采用了双层结构。

　　奔驰EQA先期在中国推出EQA300车型，其搭载的电池容量为70.5kWh，能为EQA提供500公里(CLTC工况的续航里程。使用快充时电量由10%充至80%需45分钟。EQA的底盘进行了NVH的优化，底盘加入了更多衬套吸收多余的震动，减少不必要的噪音传进车内。

　　奔驰EQA沿用了GLA的内饰设计，大大降低了用户从燃油车转换为电动车的学习成本，基本能做到燃油车与电动车的“无缝切换”。毫无疑问，对比起花哨的新势力新能源车，我相信多数用户会更加容易接受奔驰EQA。未来EQA很有可能成为奔驰纯电动车型中的“走量车型”。