奥迪e-tron前后桥各搭载了一台异步电机，前轴电机最大有170马力，后轴电机190马力，在boost模式模式分别最高可以达到192马力和261马力，要激活boost模式很简单，切换到动态驾驶模式，同时踩下制动与加速踏板，等到仪表盘内左侧的功率输出表外圈闪烁时变表示可以全力冲刺了。

由于奥迪e-tron整车重量较大，加速势头又过于迅猛后悬架会受到明显的挤压，抬头现象有些明显。

电动车与燃油车截然不同的加速感受还是相当奇妙的。静静的把你按在座椅靠背上的感觉会让我这类平时不怎么接触大马力电动车的体验者非常上瘾。

虽然高速过弯时会有一定侧倾，但由于整车低重心的结构车辆的可控度很高，对建立驾驶者信心有很大帮助。

不过当车辆发生推头时，车身稳定系统会立马介入工作，对于动力的输出也会暂时切断。

狭窄道路的设计很巧妙，如果只是凭借驾驶者肉眼观察车外，几乎无法做到不压到桩桶或减速带。此时就需要用到全景影像系统了，模拟了狭窄区域内的停车便利性。

全景影像在如今虽然不是多么稀奇的配置，但要做好并不简单。可以看到中控屏右侧的影像中对于车辆两侧桩桶及减速带的畸变控制做的相当完美。

全景影像在如今虽然不是多么稀奇的配置，但要做好并不简单。可以看到中控屏右侧的影像中对于车辆两侧桩桶及减速带的畸变控制做的相当完美。